טרגדיה של האנדים סיפור הישרדות

ה הטרגדיה של האנדים זה היה תאונת מטוס ב -13 באוקטובר 1972 בחלק הארגנטיני של רכס הרי האנדים. הטיסה טיסה מטוס אורוגוואי 571 הובלה 45 אנשים השייכים לקבוצה של רוגבי אורוגואיאנים נוצרים זקנים, מבית הספר הפרטי סטלה מאריס. המסע היה ממונטווידאו לסנטיאגו דה צ'ילה, אך בשל כישלון של טייס המשנה, התרסק המטוס באמצע ההרים.

הניצולים היו צריכים להישאר מבודדים במשך 72 ימים באמצע קרחון, בתנאי מחסור קשים מאוד. לשם כך הם נקטו בצעדים קיצוניים, כגון קניבליזם, אשר עוררו תגובות מגוונות מאוד בין העיתונות הבינלאומית.

מכלל הנוסעים בטיסה, 16 ניצלו יותר מחודשיים לאחר התאונה. הסיפור על איך הם הצליחו להציל את עצמם, אם כי שנוי במחלוקת, יש השראה אנשים רבים. גם היום עלייה לרגל של שלושה ימים למקום ההשפעה כבר פופולרי.

אינדקס

• 1 היסטוריה
  • 1.1 סיבות התאונה
  • 1.2 הלם כנגד ההר
  • 1.3 יום ראשון לאחר התאונה
  • 1.4 הישרדות בתנאים קיצוניים
  • 1.5 בחירת קניבליזם כדי לשרוד
  • 1.6 משלחת ראשונה מחוץ למטוס
  • 1.7 משלחת סופית
• 2 הפניות

היסטוריה

הטיסה בטיסת חיל האוויר של אורוגוואי 571 לא נסעה בדרך הרגילה ב -12 באוקטובר 1972. המטוס הושכר במיוחד כדי להעביר את קבוצת רוגבי חובבים נוצרים זקנים מאורוגוואי לצ'ילה, שם ישחק משחק נגד שחקנים מקומיים.

בנוסף לחברי הצוות, נוסעים אחרים (בעיקר חברי צוות) וכמה אנשי צוות נסעו על המטוס. בסך הכל, 45 אנשים המריאו ממונטווידאו במטוס של הכוחות המזוינים של אורוגוואי, בראשות הקולונל חוליו סזאר פראדאס, שהיו לו יותר מ -5,000 שעות טיסה.

כטייס משנה, הטיסה היתה סגן אלוף דנטה הקטור לגוררה, שלא היה לו ניסיון רב. בנוסף, המסע היה מסובך כאשר, בשל סערה שהתפוצצה מעל האנדים, הצוות היה צריך לעצור את הלילה מנדוזה, ארגנטינה.

אמנם יש מסלול ישיר מ מנדוזה לסנטיאגו, זה דורש כי המטוסים להגיע לגובה של כ 8,000 מטרים, קרוב מאוד לגבול של המנגנון המשמש את הטיסה, אשר 8,500 מטרים. בשל הסיכונים הגלומים במסלול זה, החליט הטייס לסטות באמצעות נתיב אוויר A7.

הנסיעה בעקבות המסלול הזה היתה ארוכה הרבה יותר וביום המחרת מזג האוויר עשה גם את הטיסה קשה מאוד. עבור רוב זה, עננים כמעט מחה את הנראות של המכשיר.

גורם לתאונה

הטייס הראשי טס מעל האנדים 29 פעמים בעבר. עם זאת, הפעם הוא אימן את טייס המשנה, אז הוא היה בשליטה של ​​המכשיר. בשל תנאי מזג האוויר, המסע היה הרבה יותר קשה.

לפיכך, המטוס טס בגובה של 5,500 מטר תוך שימוש במידע המתקבל ממכשירי המדידה הכלולים במטוס. בשל העננים, הם לא יכלו לאשר את המיקום שלהם חזותית.

לכן, על הטייס היה להסתמך על המידע שקיבל ברדיו. בשל טעות חישוב, ברגע מסוים הוא האמין שהוא כבר עבר את האנדים ושהוא נמצא על סנטיאגו דה צ'ילה.

בקרי העיר, שאיתם הוא התקשר, נתנו לו רשות לרדת, בלי לדעת שהוא עדיין על ההרים. לפיכך, Lagurara ניסה לרדת עד 3,500 מטרים של גובה. כל זה, מבלי להיות מסוגל לראות שום דבר.

הלם נגד ההר

ברגע מסוים, הטלטלה של הירידה גרמה למטוס לרדת כמה מאות מטרים פתאום. באותו זמן, הן נוסעים והן טייסים ראו שהם עומדים להכות בצד של הר. Lagurara ניסה לעקוף את המכשול, אבל זה היה מאוחר מדי.

במשך מספר דקות, טייס המשנה שמר על המטוס אנכי ועם המנועים בכל הכוח המרבי, מנסה לעלות מעל פסגת ההר. למעשה, על פי עדים למקום, במשך כמה רגעים נראה שהוא הולך לקבל את זה. עם זאת, בסופו של דבר המכשיר התנגש בכמה הזדמנויות נגד ההר.

במכה הראשונה נקרעה הימנית. בנוסף, חלק מן המטוס גם ירד, משאיר חור בחלק האחורי של המכשיר. בשלב זה נפלו שלושה מהנוסעים ושני אנשי הצוות מן המטוס, ממהרים אל מותו.

לבסוף, גם האגף השני נקרע לצד חלק מתא הטייס והרג שני נוסעים נוספים. ההריסות של המטוס ירדו במלוא המהירות בצד ההר, עד שהמטוס נעצר להתנגש עם גדת שלג. בהשפעה אחרונה זו, גם הטייס חוליו סזאר פראדאס מת.

מטוס המטוס נעצר בקרחון בגובה של 3,570 מטר, שהוטבל מאוחר יותר כמו "עמק הדמעות". הנקודה ממוקמת באמצע הדרך בין הגבול של צ'ילה וארגנטינה, ליד הר הגעש טינגיריריקה וסרו סלר, 4,650 מטר, אשר נקרא על ידי אחד הנוסעים לאחר ההצלה שלה.

יום ראשון לאחר התאונה

מתוך 45 האנשים שהיו על המטוס, 33 מהם שרדו את ההתרסקות הראשונית, אם כי כמה מהם עשו זאת במצב גרוע מאוד. הטייס, למשל, נתפס בין שרידי הבקתה ללא אפשרות לצאת, ולכן ביקש מאחד הנוסעים למצוא את אקדחו ויירה בו. עם זאת, האדם לא.

שניים משחקני הרוגבי היו סטודנטים לרפואה, כולל רוברטו קאנסה, והם עבדו במהירות כדי לראות עד כמה רציניים פציעותיהם של האחרים ועוזרים להם ככל יכולתם. בין הניצולים, אחד הפצועים החמורים ביותר היה ננדו פראדו, שהיה לו קנה באקדח ונשאר חסר הכרה במשך שלושה ימים..

אחרי הלילה הראשון נותרו בחיים רק 28 נוסעים.

הישרדות בתנאים קיצוניים

מבין 28 הניצולים הראשונים, שניים מהם נשארו בתרדמת: ננדו פראדו ואחותו סוזנה. כל השאר ניסו לאלתר מקלט עם מה שנותר ממטוס המטוס, וכיסו את הפערים שנותרו לאחר התאונה עם מושבים, שלג ומטען..

כשסיימו את עבודתם, יצרה החלל שטח של כ -9 מטרים רבועים שבהם הצטופפו יחד כדי לשרוד. אחד הנוסעים, פיטו שטראוך, הפך למנהיג הקבוצה, ובזכותו השתפרו מעט תנאי האחרים.

כך, למשל, פיתח שטראח דרך להשגת מים נוזליים מקרח באמצעות גליון מתכת כדי לרכז את חום השמש, וגם עשה כמה משקפי שמש ראשוניים כדי להגן על הנוף מפני העיוורון שנגרם בשלג, נעליים עמידות למים על ההליכה על הקרחון.

כשננדו פראדו התעורר מהתרדמת, אחרי שלושה ימים, הוא ניסה להעיר גם את אחותו, אבל הוא לא הצליח והוא מת זמן קצר לאחר מכן. כך, קבוצת הניצולים הופחתה ל -27. עד מהרה הבינו שהבעיה הגדולה ביותר שלהם תהיה מחסור במזון.

אף על פי שקבעו את מעט המעט שהיה להם, אחרי שבוע נגמרו להם אספקה. בנוסף, לא היה להם ציוד רפואי, בגדים חמים, או דרך לתקשר עם העולם החיצון, אם כי הם מצאו רדיו קטן המאפשר להם לגלות את מצב החיפוש שלהם.

במהלך 8 הימים הראשונים לאחר התאונה, ממשלות ארגנטינה ואורוגוואי ניסו למצוא אותן. עם זאת, למרות העובדה שמספר מטוסים עברו במקום שבו הם נמצאים, הם לא הצליחו לאתר אותם משום שמטוס המטוס היה לבן ומוסווה בשלג.

אחרי היום השמיני שמע אחד הנוסעים ברדיו כי נהרגו ושהם לא ינסו למצוא אותם. באותו רגע הם הבינו שהם לבד.

בנוסף, מפולת שלגים נהרגה עוד כמה נוסעים, והגבירה את תחושת הייאוש של אלה ששרדו. כך, מצבו היה מסוכן יותר ויותר.

בחירת קניבליזם כדי לשרוד

למרות כל מה שהם יכלו ללא מזון, הניצולים בקרוב הבנתי שהם ימותו מהר אם הם לא מצאו מזון. באמצע קרחון, בגובה של יותר מ -3,000 מטרים, לא היה דבר שיוכלו לצוד או לאסוף, ולכן האופציה היחידה שלהם היתה לאכול את גופם של חבריהם המתים.

למרות שזה היה רק ​​דרך הפעולה האפשרית, כולם סירבו בהתחלה לעשות זאת. רובם היו קתולים, והם חששו שרק אם יחשבו לעשות משהו כזה, אלוהים יעניש אותם. אפילו כמה מהם סיפרו מאוחר יותר, רבים התפללו להדרכה או לכל דרך אחרת.

לכן, לפני שהתפטרו לקניבליזם, הם ניסו כל מה שהם יכלו לחשוב עליו. הם ניסו לאכול את מילוי המושבים, שהיה עשוי כותנה, או את עור המזוודות והנעליים, אך בכך החמיר מצב בריאותם.

לכן, לאחר מספר ימים, מעט מאוד, קיבלו רוב הניצולים את ההחלטה להאכיל על בשרם של חבריהם. רק אחד מהם בחר שלא לעשות זאת ומת זמן קצר, שוקל רק 25 ק"ג.

משלחת ראשונה מחוץ למטוס

ככל שחלפו הימים, הבחינו הניצולים שהם יצטרכו לעשות משהו לעצמם אם ירצו לצאת חיים מהמצב שבו הם נמצאים. אף אחד לא יציל אותם, אז הם יצטרכו להסתכן בחיפוש אחר עזרה.

בשל המילים האחרונות של הטייס לפני מותו, הם האמינו כי הם נמצאים במרחק קצר ממזרח לשטח מיושב של צ 'ילה. עם זאת, הם היו למעשה כ 80 ק"מ מן העיר הקרובה.

ובכל זאת, במערב (שם הם חשבו שהם צריכים ללכת) היה פסגה של ההר, ולכן שלושת המתנדבים החליטו ללכת מזרחה כדי לחקור. שם, פחות מיום אחד, הם מצאו את זנבו של המטוס. בתוכה מצאו אספקה ​​ורדיו שבור, שאותו ניסו לתקן ללא הצלחה.

למחרת הם עזבו שוב כדי להמשיך את צעדתם, אבל בלילה השני הם נעלמו, הם עמדו למות קפואים. במהלך הראשון הם הצליחו רק לשרוד כי הם ישנו בתוך הזנב של המטוס.

עד מהרה הבינו שאם הם רוצים להגיע למקום כלשהו, ​​הם צריכים למצוא דרך לעמוד בטמפרטורות הלילה הנמוכות. סיעור מוחות, עלה בדעתם לעשות מעין מקלט נייד עם בידוד המטוס, ובזכות עבודת הצוות שלהם, תוך כמה ימים הם סיימו.

משלחת סופית

לאחר שהצליחו לסיים את המקלט הנייד, החליטו שלושה מן הנוסעים שנותרו לצאת למסע מערבה. הרעיון המקורי שלו היה לטפס אל ראש ההר; הם חשבו שבצד השני הם יפגשו את המישורים של אורוגוואי.

עם זאת, ברגע שהם הגיעו לראש הפסגה, הם הבינו כי הכביש הולך לקחת אותם הרבה יותר מהצפוי. לכן, אחד הניצולים (שהיה במצב בריאותי גרוע) חזר עם אלה שהמתינו על המטוס.

שני הגברים שהמשיכו לחפש עזרה (פראדו וקאנסה) המשיכו ללכת במשך עשרה ימים, עד שהצליחו לרדת לעמק קטן. בדרך הם נותרו ללא מזון, אבל כמה סימנים של חיי אדם כגון חוות או מרעה אפשר להם לשמור על תקווה.

בסוף היום העשירי, הם פגשו שני מיילים, אבל הם לא יכלו לשמוע את מה שהם אומרים, כי הם היו בצד השני של נהר שעשה הרבה רעש. עם זאת, למחרת חזרו שני הגברים ולבסוף הצליחו לתקשר עם הניצולים.

שני המוליטים ביקשו עזרה בעיר הקרובה, ולבסוף הצליח מסוק להגיע אל הקרחון שבו המתינו שאר הניצולים. כך, בין 22 ל -23 בדצמבר (72 ימים לאחר התאונה), האחרון של הנוסעים על המטוס חולץ.

כשחזרו הביתה נאלצו הניצולים לעמוד בדעת הקהל ובעיותיהם, בשל החלטתם לאכול בשר אדם. עם זאת, בסופו של דבר הנוסעים של הטיסה הצליחו לבנות את חייהם מחדש. עד היום הם נפגשים פעם בשנה כדי לזכור את החוויה ולשמור על ידידותם.

הפניות

1. "הסיפור המדהים של הטרגדיה של האנדים ואת הכינוי:" אל 17 "" ב: Infobae התאושש ב: 23 יולי 2018 מ Infobae: infobae.com.
2. "אכילת הגופות - לחיות כדי להינצל - היתה קשה יותר מאשר לאחרים: עדות מזעזעת של ניצול" נס האנדים "ב: BBC. אחזר ב: 23 יולי 2018 מ BBC: bbc.com.
3. "44 שנים אחרי הטרגדיה של האנדים, מה קרה ל -16 הניצולים?" ב: Notimerica. מאוחסן ב: 23 יולי 2018 מאת Notimerica: notimerica.com.
4. "נס האנדים" ב: פנורמה. מאוחסן לתוך: 23 יולי 2018 פנורמה: panorama.com.ve.
5. "טיסה מטוס אורוגוואי 571" ב: ויקיפדיה. תאריך: 23 יולי 2018 מתוך ויקיפדיה: en.wikipedia.org.