נהר תחבורה היסטוריה, מאפיינים, יתרונות וחסרונות

ה הובלה בנהר זהו אמצעי תחבורה המשמש להעברת מטענים ונוסעים, בעיקר באמצעות רשת נתיבי מים פנימיים, כגון נהרות ואגמים טבעיים, וכן באמצעות תעלות ומאגרים מלאכותיים. ההעברה יכולה להיות לאומית או בינלאומית.

צורה זו של תחבורה הפכה את המדיום המועדף ביותר במסגרת האסטרטגית של פיתוח בר קיימא. מזה שנים היא נתונה לריבית מחודשת, הן מהמגזר הציבורי והן מהציבור הפרטי. בין הנהרות העיקריים בעולם שבו תחבורה הנהר חשוב הוא מיסיסיפי, בארצות הברית, עם אורך של 6270 ק"מ.

זה גם מדגיש את נהר האמזונס, בדרום אמריקה, אשר עם 7020 ק"מ ארוכה חוצה פרו, קולומביה וברזיל, עד שהוא מרוקן לתוך האוקיינוס ​​האטלנטי. נהר נוסף, בעל חשיבות רבה, הוא הנילוס שבאפריקה, שאורכו 6671 ק"מ דרך אוגנדה, סודאן ומצרים, לרוקן את הים התיכון.

הדנובה, באירופה, יש אורך של 2888 ק"מ וחוצה 10 מדינות אירופיות, החל מגרמניה עד להגיע לים השחור על חופי רומניה.

לבסוף, הוא גם מדגיש את נהר כחול, באסיה, אשר אורך של 6380 ק"מ וחוצה את סין, מטיבט להגיע לים המזרחי של סין.

אינדקס

• 1 היסטוריה
• 2 מאפיינים
  • 2.1 הובלה בנהר מסחרי
  • 2.2 רשתות הניווט של הנהר
• 3 יתרונות
• 4 חסרונות
  • 4.1 הרס קורסי נחל
  • 4.2 שינוי בית גידול
  • 4.3 זיהום אפשרי על ידי נשפך
  • 4.4 שימוש עונתי
• 5 מה אבוד בעת התאמת נהר לאוניות?
• 6 הפניות

היסטוריה

מאז ימי קדם אנשים השתמשו בנהרות לנסוע לחילופי סחורות. התחבורה הניצבתית הופיעה ב הניאוליתית, הסיבה מדוע זה נחשב כמו אמצעי התחבורה הראשון בעולם.

כמו כן, סירות משוטים ומפרשיות שימשו אלפי שנים לפני התקופה הנוצרית של מסופוטמיה, מצרים וסין.

מהמאה ה -12 ועד המאה ה -14, זרימה מסחרית גדל דרך נתיבי הנהר באמצעות שימוש בכלי עם קיבולת של 10 עד 20 טון. זה היה אפשרי הודות לפיתוח של הערים מימי הביניים ממוקם על ידי נהרות שונים של אירופה ופיתוח הסחר.

במאה ה -16, הניווט השתפר באופן משמעותי על ידי בניית מנעולים על נתיבי הנחל. בתחילת המאה התשע עשרה את השימוש של מנועי קיטור על ספינות שיחק תפקיד חשוב בפיתוח של הנהר התחבורה ולהפחית את העלות.

תכונות

ניתן לסווג את המסלולים הנחליים בין-לאומיים, בין-לאומיים ומקומיים:

- הנתיבים הבינלאומיים הם אלה המשמשים את המדינות השונות בפעילות סחר החוץ שלהם. דוגמאות של מסלולים אלה הם נהרות ניז'ר, Danube ופרגוואי.

- המסלולים הבין-אזוריים מספקים את העברת המוצרים בין האזורים העיקריים של אותה מדינה. דוגמאות של מסלולים אלה הם נהרות וולגה ברוסיה ומיסיסיפי בצפון אמריקה.

- המסלולים המקומיים הם אלה המשמשים ליצירת קישורים בתוך אותו אזור, או קישורים intraregional.

המאפיין העיקרי של ניווט הנהר הוא הובלת מוצרים בכמויות גדולות ועם קצב תנועה איטי.

תחבורה בנהר מסחרי

הוא מבוסס על הדברים הבאים:

-קיומו של נמל חשוב ליד הנהר או לידו.

-עלויות תחרותיות בהובלה של מוצרים מסוימים, תוך שימוש בטון אינדיקטור לקילומטר.

-נוכחות לאורך הנהר של שטחים חקלאיים ותעשייתיים משגשגים.

-חיבורים הולמים עם מצב של הובלה יבשתית (כבישים ורכבות) או עם מצב ימי, ובכך ליישם את המבצע הובלה multimodal. לשם כך, מסופי לטעון הפנים (TICs) נוצרים לאורך הנתיב של הנהר, כמו גם מרכזים להעברת עומס ממדיום אחד למשנהו..

רשתות הניווט של הנהר

בעולם אנו יכולים להבחין בין ארבע רשתות הניווט של נהר שמתאימות לארבעה אזורי תעשייה גדולים על הפלנטה שלנו. רשתות אלה הן:

- צפון מערב אירופה (מן הסיין עד Rhône ואת Elbe).

- בריטניה הגדולה.

- המישור הרוסי.

- צפון מזרח (תעלת סנט לורנס, האגמים הגדולים ואת אירי למיסיסיפי, מיזורי).

יתרונות

תחבורה הנהר יש תכונות רבות לעומת סוגים אחרים של תחבורה במונחים של לוגיסטיקה, בטיחות והגנה על הסביבה, שמירה על מעמדה בין אמצעי התחבורה המועיל ביותר העכשווית.

חלק מהיתרונות הבולטים הם:

- עלותה היא תחרותית ביותר, להיות אמצעי תחבורה יעיל: דוברה פשוטה של ​​הנהר מנווטת דרך תעלות קטנות יותר, בין 250 ל -300 טון מטען, המהווים כ -10 או 12 משאיות, או 5 או 6 קרונות רכבת.

- התחבורה הניידת היא מצב התחבורה פחות מזהמים, כאשר אחד מרמת פליטת CO2 נמוך מכל אמצעי התחבורה. זה נחשב כי הובלת סחורות על ידי נהרות היא סוג של תחבורה המכבדת את הסביבה.

- על ידי לקיחת אמצעי התחבורה היחיד שאינו דחוס, הדבר הראשון הוא מובטחת היא אמינות גבוהה במועדי אספקה.

- יש לה שיעורי תאונות נמוכים והשפעה סביבתית עקב פליטת רעש או גזים, בעיקר בהשוואה להובלה יבשתית..

- זה מאפשר חיסכון ניכר של אנרגיה, שכן כוח סוס (HP) מגייסת רק 150 ק"ג במשאית, 500 ק"ג ברכבת ו 4000 ק"ג בסירה בנהר.

- רשתות הרכבות והכבישים דורשות מודרניזציה ותחזוקה מתמדת; עם זאת, אגמים הניווט ונהרות דורשים הרבה פחות השקעה והם שימושיים יותר כאשר משולבים עם חיבורים יבשתיים או ימיים.

חסרונות

הרס קורסי הנהר

אף על פי שתחבורה בנהר היא שיטה נקייה יחסית למוצרים נעים, השיפורים שיש לבצע בנהרות כדי להפוך אותם לניווטים - הנחת, חפירה ותיעול - לעיתים קרובות כרוכים בהרס קורסי הנהר הטבעיים, ויוצרים השפעות שליליות על אנשים..

מתוך 230 הנהרות העיקריים בעולם, זה נחשב כי סביב 60% הוא בינוני או רציני "לחתוך". חתכים אלה נעשים בדרך כלל על מנת לשפר את התחבורה הנהר.

שינוי בית גידול

פרויקטי תשתית לניווט הנהר משנים את התפקוד הטבעי של הנהר וסביבתו עקב שינויים פיזיים, כגון שאיבת מים, חצץ וחילוץ חול, תקשור וחיטוי. זה יוצר נתיבי מים עמוקים, אחידים, אשר לחתוך חלקית את הנהר מן המישור הטבעי שלה.

פעולת האוניות יוצרת גלים שמטרידים אחרים. דגים צעירים מושפעים ישירות על ידי הגלים, שכן כושר השחייה שלהם הוא נמוך. העוצמה הגבוהה של התנועה מובילה לצמצום המגוון של בעלי החיים לאורך חופי הנהר.

זיהום פוטנציאלי מפני נשפך

נזילות סופיות והתנגשויות של ספינות יכולות להזיק ולפגוע בבתי גידול ימיים. זיהום זה עלול להיות דלק, במקרים אחרים, חומרים מסוכנים.

שימוש עונתי

במדינות רבות זה מצב התחבורה פועלת עונתית, כאשר הסביבה הימית מציעה תנאים משביעי של הניווט.

מה אבוד בעת התאמת נהר לאוניות?

תחבורה הנהר לא יהיה באמת בר קיימא אם השירותים ניכרת מסופקים על ידי נהרות אל מערכות אקולוגיות הם התעלמו. חלק מהשירותים שאבדו כאשר מנסים להתאים נהר לסירות (במקום להתאים את הסירות לנהר) הם:

- אחסנה ושימור מים לשימוש ביתי, חקלאי ותעשייתי.

- אספקת מזון מדיג.

- בקרת המבול.

- מי תהום.

הפניות

1. האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה, מהדורה שלישית (1970-1979). נהר תחבורה. (n.d.) נלקח מ: thefreedictionary.com.
2. אשרף רזי, דמיאטה (2018). הובלה בנהר ועיצוב מחדש של אפריקה. מהדורה 43, תכנון הנמל, עיצוב ובניה. נלקח מ: porttechnology.org.
3. פול GLENDELL (2018). בעיות תשתית: תוכניות ניווט בנהר. תחבורה הנהר: חלופה נקייה או הרס עבור נתיבי מים? WWF גלובל. מתוך: wwf.panda.org.
4. רוברטו בלוך (2012). מאפייני התחבורה. נלקח מ: rm-forwarding.com.
5. דוחות (2009). היסטוריה של התחבורה. פגישה ארגנטינאית של תחבורה. נלקח מן transportefluvial.com.